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湾区是由一个海湾或若干相连海湾、港湾、邻近岛屿共同组成的重点发展地区，具有得天独厚的地理优势。世界上公认的湾区有纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区。作为世界先进滨海发展的显著标志，湾区具有高效的资源配置能力、强大的集聚外溢功能和发达的国际交往网络。
2017年3月，国务院总理李克强在政府工作报告中首次提出“粤港澳大湾区”概念，并逐渐上升为国家战略。2018年，粤港澳三地发布的《深化粤港澳合作推进大湾区建设框架协议》提出构建高效便捷的现代综合交通运输体系。据此，研究粤港澳大湾区轨道交通体系的发展对建设世界级湾区、支撑粤港澳大湾区建设、发挥湾区核心竞争力和辐射带动作用具有积极意义。
通勤出行是人们日常生活的重要环节。2020年、2021年中规院牵头发布《全国主要城市通勤监测报告》，通勤距离、通勤时间等反映市民出行体验的指标成为备受关注的话题，引发了共鸣。
2021年6月，中规院重磅发布《粤港澳大湾区通勤监测报告》（以下简称《报告》）。借助互联网地图位置服务数据，构建六大通勤指标对大湾区11个城市、66个区县、630个镇街进行评估，从多维度、多视角认识大湾区通勤特征。
大湾区OD量总览
在城市绿色低碳发展导向下，通勤距离、通勤时间、轨道服务通勤比重等指标备受关注。
《大湾区通勤监测报告》借助百度地图慧眼时空大数据，构建多维度、多视角的通勤监测体系，对城市空间结构的效率与交通服务水平进行研究。从通勤范围、空间匹配、通勤距离、幸福通勤、公共交通服务、轨道覆盖六个方面，为粤港澳大湾区构建一套通勤监测与评估体系，引入活力、创新等话题，客观呈现大湾区典型通勤特征，为更好地认识大湾区城市空间结构、践行绿色低碳通勤提供支撑。
以街镇间的通勤联系强度和紧密程度作为依据，划分通勤集群。跨界通勤集群现象较普遍，主要位于广-佛、深-莞、深-惠、莞-惠、珠-中边界。大湾区跨市通勤空间分布特征存在差异，可分为“中心区-中心区”、“边界地区-边界地区”两种典型特征。密切的通勤联系背后体现的是各城市在产业、经济方面的分工与协作。
联系强度
(数据收集自手机移动信令数据)
工作日区域联系分布
周末区域联系分布
国家发改委明确提出，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域“十四五”期间计划新开工城际和市域（郊）铁路共1万公里左右。到2025年，基本形成城市群1—2小时出行圈和都市圈1小时通勤圈，轨道上的京津冀、长三角和粤港澳大湾区基本建成。
“这对于整个大湾区经济、社会、生活的一体化有重要促进作用。”暨南大学经济学院教授刘金山指出，环大湾区城市可以通过交通网络和整个大湾区核心城市连接，人流、物流等各种要素的流动也都更加方便。
大湾区24小时通勤量实时监测
(该部分数据非真实情况)
基于kepler.GL实现深圳市出租车个体轨迹的二维网格、三维OD线及个体时空轨迹追踪视频可视化
深圳市出租车24小时轨迹可视化